jueves, 24 de abril de 2008

LOS COMIENZOS Y LA DECADENCIA

De sus laminadoras salieron los fuselajes plateados de los Pulqui 1 y 2, los primeros y últimos aviones a reacción que se fabricaron en América Latina.
Las bicicletas que Evita repartía tenían bajo el manubrio, en la parte delantera del cuadro, un escudo con las iniciales de Industrias Metalúrgicas y Plásticas Argentinas muy estiradas; a mucha gente de mediana edad IMPA le suena a marca de bicicleta.
Había sido fundada por alemanes en 1920 e inició la laminación de aluminio en el país, durante la década del 30. En 1946 participó de la nacionalización en masa de tras la guerra, y en 1948 Juan Domingo Perón la reunió con las demás empresas de ese origen en la Dirección Nacional de Industrias del Estado. Pero cuando la Revolución Libertadora permitió a los alemanes recomprarlas, ellos seleccionaron sólo las más pujantes: Hoesch, Bayer, Crisoldine. IMPA reunía todavía tres mil operarios en tres plantas: su primer casco, el que hoy sobrevive, la actual Escuela de Aeronáutica de Quilmes y una tercera base en Ciudad ela. En 1961, Arturo Frondizi la forzó a cooperativizarse. La UOM y sus trabajadores resistieron la orfandad del Estado hasta que quedó claro que la opción era cooperativa o cierre. Tuvo opción a una gran apuesta más, en 1971, cuando Lanusse licitó la construcción de ALUAR en Trelew. El grupo económico encabezado por FATE resultó más fuerte, se alzó con la planta de elaboración de lingotes de mineral, e IMPA acabó por ser su primer cliente. Desde entonces, la fábrica de Almagro, entre Rawson, Querandíes, Pringles y las vías del Ferrocarril Sarmiento decayó suavemente . Todavía trabajaban 500 personas allí, cobrando sueldos en negro, sin cobertura medica ya que en un momento tuvieron AMSA y un dia sin avisar a los asociados, no la pagaron mas, cuando se desató el "Tequila", en 1995. En diciembre de 1997, entró en concurso de acreedores. La quiebra y el cierre definitivo se esperaban para mayo de 1998. En enero sólo quedaban 50 trabajadores activos, pero los cien cesantes de hecho más recientes se negaron a aceptar la situación, y junto a los pocos activos reaccionaron contra el Consejo de Administración y la gerencia general de la Cooperativa, entre los que estaban la tesorera Martita Araujo, el Flaco Sosa y el "salvador" Fernandez, que entro como contador (y obviamente no lo era) a quienes acusaron de vaciar los restos de la fábrica. Todos amigos del señor Veleta Piñeyro.
En una asamblea los reemplazaron con el señor Murua quien nunca se habia desempeñado como trabajador de IMPA y aparecio desde la CTA con un bombo; Oracio Campos, uno de los que ya estaban afuera, y si trabajaba ahi, resultó electo presidente. Murua sin contar con ninguna preparacion para el puesto, se autodenomino "JEFE de ASOCIADOS".
Desde ese puesto se dedico a apretar a compañeros que estaban en contra de este apropiamiento encubierto y a quienes pedian cobrar un salario digno.
Campos, tampoco tenia capacidad para su puesto, quien no fue mas que uno de los tantos presidentes que siempre pusieron para ser testaferros de quienes la iban vaciando (Lagos, la srta Fuentes, etc)..
Desde el año 1999, "La Fábrica, Ciudad Cultural" se convirtio en un fenómeno de reunión de arte under, talleres y espectáculos populares, y lo que nunca se dice es que a esos pobres tipos dueños de la fábrica (cooperativistas) que querian trabajar y cobrar por eso, los invadian pero se la aguantaban por la promesa de los señores Murua y Robledo (gerente de la cooperativa y tambien advenedizo, no se sabe de donde salio), de que todo esto seria un gran beneficio para la IMPA........(para ellos dos o tres nada mas......) que conseguirian subsidios del estado y con eso recuperarian la fabrica y pagarian las deudas con los trabajadores....
IMPA fabricaba vajilla descartable, pomos para dentíficos y pomadas y envolturas de golosinas, pero con esta nueva gestion, exclusivamente con base en aluminio reciclado. esto es asi porque ninguno de sus antiguos proveedores queria venderles sabiendo de antemano que no les iban pagar ni las grandes sumas adeudadas ni lo que necesitarian ahora.
Y de a poco se fue bajando la cantidad de clientes tambien, porque les vendian produccion fallada o de mala calidad. Asi que la produccion en muchos casos era devuelta.
Pero mientras tanto, los subsidios y otras ayudas del estado llegaban.......nunca se sabe adonde.
Esto continuará........

2 comentarios:

Anónimo dijo...

Los ultimos aviones a reaacion de america latina?

Y que hay del Pampa, o del AMX Brasilero. O la exitosda familia de aviones de transporte Regional de Embraer?

Antomarpie dijo...

Hola quisiera hacerte una entrevista, soy estudiante de periodismo y tengo una versión de la historia de IMPA, quisiera saber tu lado. prometo discreción es para una ejercicio de crónica. Haz link en mi nombre y contéstame de ser posible
gracias